Sursă: Hotnews.ro
Guvernul a aprobat recent «Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030», document care analizează starea actuală a rețelei feroviare din România și planurile pentru următorii ani. Strategia indică faptul că 72% din liniile de cale ferată sunt considerate epuizate din punct de vedere tehnic, o creștere semnificativă față de 2010, când ponderea era de 41%.
Citește și: Costurile de împrumut ale Statelor Unite riscă să ajungă la 6% din cauza inflației
De la începutul anilor 2000, numărul de kilometri de cale ferată în stare avansată de degradare s-a dublat, iar fondurile alocate pentru întreținere și reparații curente au fost insuficiente. În ultimii cinci ani, s-au investit doar 30 de miliarde de lei, deși necesarul real era de 65 de miliarde. Pentru următorii cinci ani, suma necesară ar ajunge la 132 de miliarde de lei, conform documentului oficial.
Ce înseamnă degradarea infrastructurii feroviare din România
În strategia 2026-2030 se menționează că, în 1990, doar 10% din liniile de cale ferată aveau nevoie de reînnoire, însă în 2025, această pondere a ajuns la 72%. Podurile, tunelele și macazurile sunt cele mai afectate, cu 68%, 62% și, respectiv, 86% depășite din punct de vedere al scadenței de reînnoire.
- Numărul restricțiilor de viteză a crescut cu 54% față de 2021
- Porțiunile cu restricții au crescut cu 142%, ajungând la 1.688 km
- Majoritatea utilajelor din parcul tehnic sunt depășite cu până la 90%
- Alocările financiare au acoperit doar 45% din necesar
- Deficitul pentru întreținere a depășit 12 miliarde de lei
Ce înseamnă testele de viteză din Polonia pentru România
Recent, Polonia a testat un tren de 253 km/h, parte a planurilor de accelerare a legăturilor feroviare între marile orașe, precum Varșovia și Cracovia. Conform oficialilor polonezi, durata călătoriei între cele două orașe va fi redusă la sub două ore, pe ruta de mare viteză de 250 km.
În România, un traseu similar ca lungime, între București și Făgăraș, se parcurge în peste 4 ore, pe o distanță de 231 km. Strategia națională prevede modernizarea rețelei feroviare, însă până în prezent, investițiile au fost insuficiente pentru a evita degradarea accentuată a infrastructurii.
În concluzie, testele de viteză din Polonia arată potențialul pentru o modernizare rapidă a legăturilor feroviare europene, în timp ce România se confruntă cu un proces de degradare accelerată, cu efecte directe asupra traficului de marfă și pasageri.